Круг Большого озера

инж. Александр Тараненко

Начиналось все почти как в СССР, когда во главу угла были поставлены задачи решаемые, прежде всего, в интересах людей "в погонах". А потом выяснилось, что наши ВВП, по которым ходит вполне гражданская публика, по сути те же полигоны, с десятками и сотнями километров без марин, стоянок, заправок и элементарного сервиса. Вот тут и пригодились "военные" качества нашей новой лодки класса RIB, потому что люди стали понимать, что ждать появления инфраструктуры можно еще очень долго, а избавиться от вышеуказанных проблем хотелось бы прямо сейчас и для этого просто нужна соответствующая лодка. "Парусники" конечно сразу скажут свое, и будут правы, но лишь отчасти по двум причинам. Во-первых время сейчас совсем не "парусное" из-за его хронической нехватки. Парусная лодка не терпит суеты и жестких временных рамок. А во-вторых, ну не любят наши ВВП и не приспособлены, под парусные мачты даже умеренных по комфорту лодок. Словом, запросы на быструю, с большим запасом хода, безопасную и комфортную лодку и привели к "конверсии военного парохода", которая вылилась в РИБ RX-870HT.

Владелец новой лодки, человек достаточно опытный и поэтому хорошо знакомый с "прелестями" дикой инфраструктуры, решил твердо убедиться в том, что теперь ему "не страшны расстояния" и поначалу затеял короткую прогулку в чудесные дебри Выборгского залива. Задача была поставлена конкретно – не выбирая погоды за время рабочего дня пройти 300 км по морю. Утром вышли, солнечно, волна 3 балла, через два часа уже огибали Киперорт и "завтракали". Задача была решена как-то обыденно, без всякой романтики, ценой всего 240 литров солярки на 340 км, при баке в 1000. Естественно захотелось большего и потянуло хозяина лодки на Ладогу, где "доставалось" не раз и от погоды и от моторов и от пресловутой инфраструктуры. Хотелось проверить, не обманулся ли он в своих ожиданиях от лодки именно на Ладоге. Задача ставилась в прежней манере - пройти вокруг Ладоги не выбирая погоды. Выбирали только дату выхода - трехдневный праздник 12 июня. Несмотря на имеющийся опыт, топлива, на всякий случай взяли 700 литров, чтобы хватило, но не тащить лишнего.

Итак, в 9-00 из Галерной гавани, при хорошей погоде и с хорошим запасом провианта вышли втроем – владелец лодки Олег, его приятель Андрей и я с настроением просто отдохнуть, а там - как получиться. Через час, пройдя Неву, запруженную грузовиками и пассажирскими лайнерами вышли в Озеро при изумительной солнечной погоде и полном штиле. По традиции, устроили праздничный завтрак, но без фанатизма, по-походному. Ладогу решили огибать по часовой стрелке и поэтому первой контрольной точкой был мыс Стрелка острова Коневец. К Коневцу подошли еще до окончания завтрака, т.к. практически полный штиль позволял на "крейсерских" (3000) оборотах моторов держать скорость 35 узлов. К полудню, согласно прогнозу, погода должна была испортиться и мы настроились получить это ухудшение уже на Валааме, второй нашей контрольной точке. Но тут зазвонил телефон и нам предложили встречу со знакомыми рыбаками в шхерах севернее Приозерска. Т.к настроение было "отдыхать", от встречи мы решили не уклоняться и назначили рандеву у мыса Куркиниеми. Как и бывает на Ладоге, погода изменилась в худшую сторону стремительно. Облачность в 10 баллов, ветер и резкое падение температуры. Одно радовало - скорость изменения погоды все-таки была ниже нашей средней скорости и в случае чего мы могли бы "отскочить" в нужную сторону без особых проблем. Рыбаки подошли веселые, со всеми предпосылками к праздничному обеду, от которого мы и не думали уклоняться, хотя вроде бы только что позавтракали. Отобедав за час с небольшим, мы решили все таки до дождя дойти до Валаама, поэтому пожелав "нихвостаничешуи", мы разошлись "как в море пароходы". Перед дождем сильно клонило в сон, небо уже было совсем дождевое и пошли шквалики. Две трети экипажа улеглось отдыхать, в надежде проснуться уже на Валааме. Под шум дождя и свист турбин рулевой так же "клевал носом", но сумел сохранить бдительность и перед заходом в Монастырскую бухту острова Валаам, разбудил две трети экипажа на крепкий чай. Дождь настиг нас вместе со злыми охранниками в Монастырской бухте, лишивших цивильной швартовки, но без особых сожалений со стороны экипажа, т.к. "джойстик" в управлении РИБом все-таки великая вещь, позволяющая без особых усилий маневрировать и уворачиваться от неуместно суетящихся судов в бухте. Монастырскую бухту мы отметили настоящим чаепитием с домашними пирогами так как нам теперь предстоял "обход" менее знакомого восточного берега Озера и планировать следующую трапезу пока было затруднительно. К восточному берегу подходили в сильном тумане, и Олег решил что это весьма удобный случай потренироваться в чтении картинки радара, тем более, что мелкие островки по левому борту просматривались почти целиком. Компьютер показывал снижение среднего расхода топлива на крейсерском ходу по сравнению с хождением по Финскому заливу и мы уже начали фантазировать о реальном запасе хода в режиме использования одного мотора, правого или левого. В это время радар показал прямо по курсу два очень больших объекта, каждый размером с остров. Легкая паника от не опознанных и необозначенных на карте островов разбудила отдыхавшую треть экипажа, которая резонно заметила, что "до ваших монстров еще 20 миль и это не самолет, чтобы так рано начинать бояться"... Пока спорили и строили гипотезы о происхождении неопознанных объектов туман начал падать, расстояние сократилось и объекты превратились в два грузовика на реккурсе в Свирь. Далее по плану у нас была живописная бухта Муролахти прозванная за свою конфигурацию "Кочерга", но опять зазвонил телефон. Олега звали на уху в Кобону. Мы решили продолжить ряд торжественных завтраков, обедов не менее торжественным ужином с ухой. Поэтому "Кочергу" из плана маршрута вычеркнули и двинулись в Кобону. Путь туда мы решили разнообразить испытанием на "проходимость" нашего RX, проложившись прямо через косу Кареджи. Погода опять стихла, вышло солнце и я согласился на эту, противоречащую хорошей морской практике авантюру. Когда подошли к косе, эхолот показывал ровное песчаное дно и, надеясь на отличную маневренность лодки, я решил, что благодаря джойстику смогу протиснуться между камнями, а в случае чего, отработаю назад. Но камней на нашем пути не оказалось совсем, хотя Олег ушел на бак глядеть их в поразительно прозрачной воде. Когда коса попала на эхолоте и треке, мы решили дать "полный газ", чтобы не опоздать к ужину. А полный газ на этой версии RX это почти 50 узлов. Так, под свист турбин мы ворвались в узкое устье Кобоны в предвкушении ужина и с ходу, на сколько можно, выехали на песчаный берег. На юге Ладоги было опять тепло, словно в Симферополе, когда выходишь из самолета на трап. Обильный праздничный ужин сильно разморил и пришлось, для завершения похода, прикладывать некоторые усилия. Перед входом на Кошкинский фарватер, уже в видимости "Орешка" Олег заметил: - Ладога, оказывается, совсем небольшая акватория. Надо бы сходить в Стокгольм...

Итого, за вычетом обедов и "ухи", на замкнутый круг по Ладоге мы затратили чистых 8 часов. По приходу в Галерную гавань путевой компьютер показал общий расход топлива в 375 литров, что вполне увязывалось с указателем уровня. Удельный расход топлива на крейсерском ходу в 32 - 35 узлов, составил 1,2 литра на морскую милю, что было совсем недурно для крейсера и мысль Олега о походе в Стокгольм уже приобрела конкретные очертания. Простой подсчет показывал, что в режиме экономного хода в 25 узлов, средний расход топлива составляет 38 литров в час на оба мотора, а в режиме движения на одном двигателе запас хода может составить более 1200 морских миль. По дороге, на Неве, мы позволили себе немного порезвиться - попрыгать с мощной попутной волны "Принцесс" и "Феретти". Потом подвели некоторый итог - праздник удался. Его не смогли испортить ни туман, ни плохая погода на севере Озера, ни выбранная нами мель. Лодка показала себя с наилучшей стороны. Дискомфорт от холода легко преодолевался отопителями, мореходные качества проявлять в полной мере так и не пришлось, а комфорт внутри позволял две трети экипажа отдыхать на ходу. Полностью оправдало себя использование ударопоглощающих кресел KMS - никто из экипажа не почувствовал дискомфорта в спине, характерного для долгого пилотирования скоростных судов. Осталась мелочь - оснаститься беспроводными гарнитурами к рациям, т.к. через даже не очень сильный свист турбин иногда легко пропустить вызов.

P.S. В Стокгольм Олег отправился сразу после Военно-Морского салона, на котором лодка выставлялась от компании VOLVO-PENTA. Весь переход от финского погран-пункта в Хапасаари напрямик до марины Сандхама занял 10 часов, но это уже совсем другая история.

Видео о походе

ladoga zastavka

Все статьи

FaLang translation system by Faboba

logo footer

2013-2016 © Фирма «КОМПАН МАРИН»

Разработка и поддержка Infocus Media