Морское ралли, как оно есть

Дмитрий Шерков

РИБ-ралли, а именно гонки по неровной воде на приспособленных для этого безопасных моторных лодках класса RIB (rigid inflattable boat), т.е надувных лодках с жестким днищем, за рубежом никому не в диковинку. Потому что РИБы, как плавсредства, для работы и отдыха стали из-за своим потребительских свойств, чрезвычайно популярными. А там, где однотипной техники много, неизбежно начинается её сравнение, и в виде гонок в первую очередь. Характер подобных ралли самый различный. От марафонов, типа легендарной гонки вокруг родины РИБов - Великобритании, в которой принимают участие специально подготовленные гоночные лодки, до коротких "покатушек" по теплой воде, наподобие получивших у нас некоторую популярность корпоративных парусных "первенств водокачек". Спонсорами ралли выступают в первую очередь компании - производители РИБов, с целью продемонстрировать широкой публике незаурядные качества своих лодок. Попытки провести РИБ-ралли в России были, но безуспешные. И в основном потому, что серийных лодок, в достаточном количестве, способных пройти самую простую дистанцию, не нашлось, а с финансированием закупки подходящих лодок для гонки организаторы не справились. Следует сказать, что в РФ лодка-РИБ становится все более популярной и конкурентная ситуация на российском "РИБном" рынке уже сложилась достаточно плотная. От "гигантов" типа украинских "БРИГов" и "ГРАНДов", производящих пляжные лодки, до меньших компаний, выпускающих либо "перепечатки" удачных западных моделей, либо пытающихся найти "свой путь" к российскому покупателю.

В начале 2012 года российская компания "М-Моторс", занимающаяся продажей водно-моторной техники на северо-западе, на выставке MIBS 2012, выдвинула предложение провести морское РИБ-ралли по маршруту Санкт-Петербург - Калининград - Санкт-Петербург. Её руководитель, Михаил Козлов, завоевавший в 2010 году звание Чемпиона мира UIM как раз на РИБах и, хорошо разумеющий что такое настоящий РИБ, очень четко представлял себе, что значит пройти по морю 1200 км только в одну сторону. Побудительной причиной к такому шагу явилась, как потом оказалась, не совсем достоверная информация о том, что на рынке калининградского анклава с успехом продаются легендарные французские РИБы ZODIAC. Сформировались три основных побудительных причины для такого ралли. Первая - показать широкой российской публике что такое РИБ, продемонстрировать уникальные мореходные качества лодок подобного класса и, так сказать, развеять все сомнения в исключительных потребительских качествах, как экономичность и безопасность. Вторая - пройти дистанцию в один конец без дозаправки именно на российских серийных лодках, т.е. показать, что в России такие лодки есть. И третья - доказать, что подобное морское ралли, по непростому, в общем-то Балтийскому морю, в России возможно. Почвой для оптимизма служили примеры прохождения достаточно больших дистанций без дозаправки на российских РИБах. Так например в 2005 году Валерий Устинов с Павлом Журавлевым на серийном российском РИБе "Корсар" типа Р-600 прошел за 14 часов 590 км вокруг бурной Ладоги, при скорости ветра в 15 м/сек на половине дистанции, и полном отсутствии бензоколонок по пути. В 2011 году Олег Семанов с Ильёй Гуреевым, также на РИБе российского производства RX-870HT, вышли с Военно-Морского салона в Санкт-Петербурге и через 16 часов, учитывая пограничные процедуры в финском Хаапосаари, пришвартовались в шведском Сандхаме, что при входе в Стокгольм. И также без дозаправки по пути. Известен и переход вокруг Европы на РИБе "Марлин" компании "Астрон-марин", но без попыток достигнуть высоких показателей высокой средней скорости и экономичности.

Компания "М-Моторс" как раз искала поставщика РИБов для своей торговли и в результате остановилась на продукции питерской верфи "КОМПАН МАРИН", выпускающей профессиональные РИБы и лодки универсальной серии RX с подвесными и стационарными моторами. Генеральный директор и Главный конструктор верфи в одном лице Александр Тараненко не только поддержал идею ралли, но и предложил пойти на некоторый риск, запустив на дистанцию в том числе лодки новой, еще не испытанной модели RX 753HT. Резон в этом был. Во-первых участвовать согласились оба владельца питерских "кабинных" RX-870, Олег Семанов и Олег Чернышев. Их лодки, обладая высокой удельной мощностью и маневренностью, могли в случае чего легко справиться с аварийной буксировкой. Во-вторых для Александра это был бы очень интересный опыт, потому что предлагаемые к ралли серийные модели RX-753HT были впервые оснащены стационарными впрысковыми бензиновыми моторами фирмы VOLVO-PENTA 4,3GXiE, мощностью 225 л.с., обладающие очень интересными по мнению Александра, для его РИБов характеристиками. Предполагалось что в ралли примет участие четыре лодки - две уже упомянутые, хорошо проверенные в дальних походах дизельные RX-870HT и две "бензиновые" RX-753HT. Старт гонки был выбран исходя из календарных и отнюдь не погодных предпочтений на 17 мая 2012 года. "Новинки" были спущены на воду в начале мая, чуть больше чем за неделю до старта гонки и немного отличались друг от друга системами и принципами установки моторов, справедливость которых предстояло испытать. Прототипом корпуса для новой 753-ей модели послужила спроектированная Александром гоночная лодка RS-690, завоевавшая титул Чемпиона мира UIM 2011 года в "старшем" для гоночных РИБов 3-х литровом классе. Корпус этот был двух-ступенчато поперечно-продольно вентилируемым, т.е. с поперечными реданами и "пэд" туннелем. Для подобных корпусов на фирме VOLVO-PENTA не существует ни эмпирических ни теоретических расчетов, поэтому Александру приходилось основываться только на своих, в основу которых была положена в первую очередь экономичность движения на крейсерской скорости. Винтовые характеристики корпусов RX-870 были хорошо известны. Эти лодки, благодаря газовой инжекции смоченной поверхности обладают очень широкой "площадкой" скоростей крейсерского хода от 23 до 36 узлов. Оставалось только втиснуться в этот диапазон лодкам с бензиновыми моторами. Первые обкаточные тесты и снятие характеристик 753 модели показали очень узкую зону пересечения диапазонов крейсерского хода с 870 моделью. Пришлось срочно перезаказывать гребные винты на меньший шаг в ущерб максимальной скорости. Времени, в связи с ожиданием новых винтов перед стартом совсем не оставалось и было принято решение, в случае чего уравнять режим экономичного крейсерского хода перераспределением экспедиционного груза между лодками ралли. Однако в планы вмешалась, как всегда, непредвиденное. Лодка Семанова зимовала в Котке, где он завершил свои осенние походы по Балтике. Случилось так, что обычно пунктуальные финны затянули с профилактическим осмотром перед спуском на 10 дней и слишком поздно обнаружили дефект износа подушек одного из моторов. Времени на поставку новых деталей уже не оставалось и было принято решение идти в ралли тремя лодками, а экипаж Олега Семанова распределить по остальным лодкам.

Итак, 17-го мая в 11-00 три экипажа Олега Чернышева, Михаила Козлова и командира ралли - Александра Тараненко отошли от понтонов клуба "Франкарди", что на "углу" Малой и Большой Невки солнечного, но холодного Санкт-Петербурга. Лодки были "под завязку" заправлены топливом, несли снаряжение, аварийные запасы, инструмент для возможного вынужденного ремонта и 12 членов экипажей. И если команда Олега Чернышева состояла из просоленных боевых офицеров-подводников, то на остальных лодках, кроме Семанова и командира, были исключительно энтузиасты РИБоводства, видевшие море из только из иллюминатора. РИБы лодки всепогодные, но учитывая большое количество новичков, приходилось считаться с прогнозом. Для этого было необходимо проскочить в окно перед шквалом район Финского залива между Кальбодагрунд и островом Кэри до 18 часов. Емкость стандартных баков 753-х составляет 620 литров, что обеспечивает 20 часов хода при средней скорости 30 - 33 узла для всего микро-флота ралли. Изменение волнения или увеличение скорости сразу повышало удельный расход, поэтому командир был намерен строго придерживаться графика, без каких-либо расслаблений. Однако человек предполагает, а Господь располагает. Несмотря на предварительные звонки в Морпорт и Хаапосаари, пограничники обеих стран проявили настоящую солидарность во времени оформления. Ровно по два часа на выходе из РФ и на входе в Евросоюз. И если в Морпорту пограничники были заняты уходившим паромом, то финны никогда и никуда не торопятся. В результате пришлось от Гогланда рвануть почти на 40 узлах, в надежде проскочить перед надвигавшейся классической хмарью, с закрученными облаками фронта. Не удалось. Во-первых по извещению пришлось обходить район минного учения флота НАТО, а во-вторых, вопреки прогнозу усиления южного ветра, внезапно пошла интенсивная зыбь с норд-веста, а за нею и крепкий штормовой ветер. Южная волна столкнулась с северо-западной и в образовавшейся толчее скорость флота упала до минимально возможной - 12 узлов. График движения был сорван полностью. Усиление с северо-запада пришло с сильным ливнем, температура упала до +7 градусов, а видимость до 500 метров, потом наступила кромешная тьма, в которой горизонтально летящий дождь не пробывали даже киловаттные ксеноновые фары. В довершении всего пришло оповещение по флоту НАТО о прекращении учений в связи с надвигающимся штормом. Не вдаваясь в подробности командир принял решение об укорочении первого этапа с заходом в Таллинн. Дотерпев до Аэгны, лодки свернули в прикрытый Таллиннский залив и в полной темноте в 22-15 по Москве под извещение о штормовом предупреждении на завтра и заливая светом причалы, ошвартовались на гостевых местах Пириты. В целом, за исключением двух синяков, оторванного сиденья и упавшей антенны, повреждений и неисправностей не было, но народ слегка притих. Жизнерадостно выглядел только производитель баллонов для всех питерских РИБов Анатолий Герасимов, которому в этот день исполнилось 40 лет и он использовал данный факт по-полной, правда под присмотром командира. Практика перехода показала, что на ходу в первую очередь следует ориентироваться не на обороты двигателя, а на показатель среднего расхода, который хорошо коррелировал с нагрузкой от волнения и помогал сохранять параметр "литров на километр" в заданных рамках. Все это касалось только бензиновых лодок, запас хода которых был почти вдвое меньше дизельной. На следующий день ветер уверенно продолжал свистеть в вантах яхт Пириты, море было "закрыто на замок" и раллисты решили провести его в спа-отеле, а заодно и сменить обкаточное масло в новых моторах. Один из обладателей "фингала" решил далее не испытывать судьбу и убыл на самолете в Питер. В субботу утром ветер немного стих и лодки стартовали курсом на марину Ромасааре, что на острове Сааремаа, где планировался обед и профилактика. Пролив Муху-Вяйн открылся желтым от перебаламученной штормом воды и опять встречным ветром. В Ромасааре пришли к полудню. На берегу встречали только любопытные эстонские пограничники и девушка в кафе, абсолютно не говорящая по-русски, но очень любезная, угостившая вкусным обедом. Настроение у команды было продвинуться в этот день как можно дальше, поэтому обедали по-походному. Обильно но быстро. Впереди был Ирбенский пролив, с которым у командира были исторически не простые отношения. Вот и в этот раз, выскочив из-под прикрытия Сааремы, лодки получили в скулы довольно жесткий зюйд-вест, но уже с регулярной волной, что превратило движение в настоящие скачки. При подходе к латвийским берегам ветер внезапно отошел к востоку через юг, или всегда там был таким, но уже у Вентспилса лодки понеслись по высокой но пологой зыби, а ветер к вечеру совсем угас. До Лиепаи раллисты шли в оранжевых лучах заходящего солнца и потеплевшим до +10 воздухом. В Лиепае в яхтенном центре было совсем пусто, кроме очень приветливого харбор-мастера. Парень быстро организовал отель и пограничников на утро - закрывать Евросоюз. Для моряков-подводников с "восьмерки" Лиепая была практически "родным" домом, что они и пошли демонстрировать остальной команде в местных барах. Утром пограничники утащили командира в участок, но за полтора часа все было оформлено и под звуки марша "Прощание Славянки" лодки покинули центр города и вырвались на балтийскую зыбь. Через четыре часа, проложив курс напрямик к мысу Таран, РИБ-ралли ворвалось в город Балтийск, что на входе в Калининградский канал, официально завершив морской этап похода. "Калининградщина" встретила отличной жаркой (+25) погодой и очень приветливыми пограничниками, старший из которых только что был переведен сюда на службу из Питера. Всего на переход из Санкт-Петербурга до Калининграда было затрачено 26 ходовых часов. "Восьмерка" (RX-870HT) привезла в баке около 200 литров топлива, а "семерки" истратили, вдобавок к штатному запасу, еще по 60 и 100 литров соответственно. Сказались штормовые участки и отсутствие опыта в равномерном движении. "Семерки" излишне резвились на дистанции, за что и пришлось доливать "валютного" бензину. На обратном пути опыт был учтен и дополнительного топлива не понадобилось совсем. Общим итогом стало отличное настроение, которое было поднято на недосягаемую высоту просмотром в баре чемпионского матча по хоккею, где Россия вернула себе титул и "лекцией" Олега Семанова в тему о "духе победителей". Калининград в лице местной водно-моторной общественности очень хорошо встречал команду "РИБоводов", а те, в свою очередь, успешно несли идеи РИБов в массы. На следующий уикенд команда, в несколько усеченном составе, отправилась в обратный путь, который был пройден всего за 22 ходовых часа. Сказался опыт и отсутствие штормов. В итоге главные цели ралли были достигнуты, российские лодки доказали свою исключительную мореходность и надежность, а организаторы готовят планы на следующие ралли на Север, Восток и Юг нашей страны.

Все статьи

FaLang translation system by Faboba

logo footer

2013-2016 © Фирма «КОМПАН МАРИН»

Разработка и поддержка Infocus Media